Essential airplane facts you probably didn’t know
전 세계 인구의 5%만이 비행기를 타본 적이 있는 것으로 추정되지만, 비행은 지난 수십 년 동안 우리 일상생활의 평범한 부분이 되었다. 그러므로 항공 여행 애호가이든, 첫 비행을 앞두고 있든, 여행을 더 안전하고 즐겁게 만들기 위해 비행기에 대해 아는 것이 도움이 될 수 있다.
가장 안전한 좌석(있는 경우)부터 산소마스크가 얼마나 오래 지속되는지까지, 당신이 지금까지 몰랐을 비행기에 관한 몇 가지 사실들을 알아보도록 하자!
승무원들이 착륙을 위해 조명을 어둡게 하는 데는 이유가 있다
자칫 비행기 착륙이 성공적이지 않아 승객들이 대피해야 하는 상황이 발생할 경우 이미 어둠에 눈이 적응되어 있을 것이기 때문이다.
착륙 시 창문 덮개를 열어야 하는 이유가 있다
마찬가지로, 승객들이 비상시에 밖을 볼 수 있도록 착륙 시 창문 덮개를 열고, 비행기 바깥 상황이 대피해도 괜찮은지를 평가해야 한다.
비행기는 번개에 맞을 수 있다
비행기는 번개에 맞도록 설계되어 있으며, 정기적으로 번개를 맞는다. 번개는 비행기마다 1년에 한 번, 또는 비행 시간 3,000시간에 한 번씩 맞는 것으로 추정된다.
일부 비행기에는 승무원을 위한 비밀 침실이 있다
장거리 비행에서 객실 승무원들은 최대 18시간까지 근무할 수 있다. 피로와 싸우는 것을 돕기 위해 보잉 777 및 787 드림라이너와 같은 일부 비행기에는 승무원이 잠을 잘 수 있는 작은 침실이 있다.
기장은 조종실과 객실에 권한을 가진다
기장(Pilot In Command)은 비행기 문이 닫히면 무제한 권한을 가지는데, 이것은 조종석과 객실을 통제한다는 것을 의미한다.
비행기 창문의 작은 구멍은 중요한 기능을 한다
블리드 홀이라고 불리는 작은 구멍은 공기의 압력을 조절하는 데 도움이 되기 때문에 비행기 창문에서 매우 중요한 요소이다. 대부분의 비행기 창문은 세 개의 패널로 구성되어 있는데 이 구멍은 비행 중에 중간 패널이 기압차로 인해 스트레스를 받지 않도록 도와준다.
타이어는 착륙 시 터지지 않도록 설계되었다
비행기의 타이어는 착륙, 이륙, 택시, 그리고 주차 중에 극도로 무거운 짐을 견딜 수 있도록 설계되었다. 타이어는 교체되기 전에 500번 이상 시속 170마일(273km)로 땅에 부딪힐 수 있다.
비행하기 위해 두 개의 엔진 모두가 필요한 것은 아니다
엔진이 비행 중에 멈춘다는 것은 무섭게 들리지만, 모든 상업용 비행기는 엔진 하나로 안전하게 비행할 수 있다.
비행기의 화장실은 외부에서 열 수 있다
승무원들은 비상 상황이 발생하거나 누군가가 갇히거나 유지 보수 문제로 인해 화장실에 접근해야 할 수도 있다.
비행기 환경은 음식의 맛을 더 나쁘게 만든다
2015년 코넬 대학의 한 연구는 비행기 안의 환경이 실제로 음식과 음료의 맛을 바꾼다는 것을 발견했다. 짠맛은 높아지는 반면, 단 것들은 덜 달콤한 맛이 난다.
산소마스크는 15분만 사용할 수 있다
무섭게 들리지만, 15분은 항공기가 승객들이 정상적으로 호흡할 수 있는 낮은 고도로 내려가기 위한 충분한 시간이 될 수 있다.
담요는 거의 빨지 않는다
약간 불안하게 들리지만, 일부 항공사들은 사용한 담요를 다시 접어서 포장하거나 포장하지 않은 채 승객들에게 제공한다.
비행기에 가장 안전한 좌석은 없다
연방항공청은 비행기에 가장 안전한 좌석이 없다고 밝혔다. 하지만 TIME이 비행기 사고를 조사한 결과, 비행기 뒷좌석의 중간 좌석이 추락 사고로 인한 치사율이 가장 낮았다.
안전성 검사를 위해 죽은 닭들이 비행기에 던져진다
닭총 또는 비행 충격 시뮬레이터로 알려진 이 압축 공기총은 새와 충돌할 가능성이 매우 높은 상황에서 조종사와 승객들을 확실히 보호하기 위해 항공기 부품에 새 사체를 발사하는 데 사용된다. 분명히 말하자면, 닭들은 시험에 사용되기 전에 이미 죽었다!
화장실에 재떨이가 있는 이유가 있다
기내에서는 흡연이 금지되지만 실제로 모든 상업 항공사는 기내 어딘가에 재떨이를 비치해야 한다는 특정 규정이 있다. 누군가가 흡연 규정을 위반하면 화장실에서 담배를 피우거나 담배꽁초를 처리할 것이고 안전한 장소, 즉 재떨이에 담배꽁초를 폐기하기 때문이다.
비행기 공기는 깨끗하다
비행 중에 호흡하는 공기의 약 40%는 HEPA 시스템을 통해 여과된다. 나머지 60%는 놀랍게도 비행기 밖에서 기내로 반입되는 신선한 공기이다.
대부분의 비행기는 하얀 이유가 있다
비행기가 흰색이나 밝은 색으로 칠해지는 주된 이유는 햇빛을 반사하고 태양 복사로 인한 가열과 잠재적인 손상을 모두 최소화하기 위해서다.
기내 인테리어 색은 선택 사항이다
모든 비행기 좌석이 같은 색은 아니지만, 많은 비행기들이 파란색 좌석으로 만들어진다. 파란색은 차분한 색으로 여겨지기 때문이다.
조종사들은 안전을 위해 다른 식사를 한다
1982년 보스턴에서 런던으로 가는 비행기에서 승객과 승무원들이 타피오카 푸딩을 먹고 병이 나서 회항한 적이 있다. 오늘날 예방책으로 기장과 부기장은 식중독에 걸리지 않도록 다른 식사를 한다.
비행운은 물로 이루어져 있다
비행기들이 하늘에 남기는 비행운이라고 알려진 하얀 선은 단순히 응축의 흔적이다. 엔진은 연소 과정의 일부로 수증기를 방출한다. 뜨거운 수증기가 배기가스에서 뿜어져 나와 대기 상층부의 더 차가운 공기를 만나면, 하늘에 선을 만든다.
비행기 모드는 전파 장애로부터 비행기를 보호한다
비행기 모드는 전파 장애로부터 비행기를 보호하는데, 이것은 조종사들이 지상 제어 장치와 통신하는 것뿐만 아니라 비행기가 이착륙하는 동안 지상까지의 거리를 측정하기 위해 사용하는 센서에도 적용된다.
비행기에서 아프지 않으려면 창가 자리를 선택하자
에모리와 조지아 공과대학교의 2018년 연구에 따르면, 통로에서 가장 멀리 앉고 비행 중에 가만히 있으면 비행기에서 순환하는 세균을 들이마실 가능성이 줄어든다고 한다.
안전 벨트 사인을 언제 켜야 하는지에 대한 규칙은 없다
각 조종사는 승객이 기내에서 자유롭게 이동할 수 있는지 상황에 따라 주관적으로 판단한다.
불은 2분 이내에 비행기 전체에 퍼질 수 있다
이륙 전 모든 안전 브리핑에서 승무원들은 항공기 내 비상구를 가리킬 것이다. 이것은 비행기를 통해 화재가 퍼지는 데 단 90초가 걸리고, 90초 안에 항공기에서 대피해야 하기 때문이다.
탑승 중에는 조종석 문이 항상 열려 있다
이것은 항공기가 출발을 준비하는 동안의 표준 절차이다. 많은 사람들이 출발 전에 조종석을 드나들어야 하고, 부기장이 비행 전에 기내를 순회해야 하며, 문이 열린 상태에서 기장이 탑승 절차를 모니터링할 수 있기 때문이다.
비행기에서 가장 더러운 곳은 화장실이 아니다
트래블매스가 실시한 연구에 따르면, 좌석 트레이는 평방 인치당 2,155개의 집락 형성 단위(CFU)를 함유했다. 비교해보면, 변기의 물내림 버튼은 같은 양의 공간에 단지 265 CFU가 있었다.
이착륙을 할 때가 가장 위험하다
보잉에 따르면 전체 치명적인 비행기 사고의 49%는 비행기의 이륙과 착륙 단계에서 발생하고 14%는 이륙 중에 발생한다. 그 이유 중 하나는 비행기의 고도가 지상에 가까울수록 조종사가 문제에 대처할 시간이 줄어들기 때문이다.
블랙박스는 블랙이 아니다
비행기의 블랙박스는 비행 데이터와 모든 정보가 저장된 곳이다. 그리고 블랙박스라고 알려져 있지만 실제로 찾기 쉽게 만들고 보호하기 위해 이것은 내열성의 밝은 오렌지색 페인트로 칠해져 있다.
세계에서 가장 오래된 항공사
1919년에 설립된 네덜란드 항공사 KLM은 전 세계 항공사 중 가장 긴 연속 운항 기록을 보유하고 있다.
출처: (Travel and Leisure) (Reader’s Digest) (Best Life Online)